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【经济周刊·财经圈】苏宁小店菜鸟驿站纷抢入局

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【经济周刊·财经圈】苏宁小店菜鸟驿站纷抢入局——资本急争快递“最后一百米”

  “快递到了三五天,一直找不到。没想到就在家门口的苏宁小店里。”5月30日,家住南京河西的王华说,以前都是门口的快递柜,微信上收个信息就好。这次没想到收件信息发的是很久不看的短信。随即,王华发现,不仅家门口的苏宁小店开始代收发快递,不远处一个小超市还设置了菜鸟驿站,也开始代收发快递。

  最近一段时间,不少消费者都发现,越来越多的快递包裹被投送到收件地址附近的苏宁小店和菜鸟驿站。记者了解到,从今年开始,新设苏宁小店均提供代收快递服务;未来三年将出现10万个菜鸟驿站;预计到2020年全国智能快递柜组数将达75万……

  位于南京市金沙江东街91号的菜鸟驿站,是一家“夫妻老婆店”,店面也就20平方米左右,快递货架沿着三面墙摆放,每个货架三层,上面摆满了包裹。

  “之前一直承包快递站,从去年‘半转行’吧,做菜鸟驿站。”店主韩盼弟边帮人取快递边说,包裹越来越多,刚做的时候一天200多个,现在一天能有500多个。

  天天快递的快递员小伍,一天来了5次,因为驿站货架都满了,没有空货架了。下午5点时候,他的十几个快递终于有了空位放。付费时,本应付9.6元,他爽快地多给了0.4元。“凑个整数图个吉利。再说,这比自己把一个一个包裹放快递柜轻松多了。”小伍说,现在很多小区不让快递员进,而快递柜都在小区里面,如果要放快递,就要先交1000元押金给物业。

  就在老韩所在的这个小区,快递柜从五组减少到了两组,每组快递柜可以放包裹200-300个。顺丰快递员小闫每次在投递时都会给客户打电话。“放一个到速递易里是5毛钱,期货代码l合约我打个电线毛钱,既告知,又省钱。”他说,能下来拿最好了,不能拿就放柜子里。

  从年初开始,新设立的苏宁小店也开始接收快递。据了解,目前平均每个店的快递包裹量在100个左右,多的在150-160个,少一点的店接单量大约50-60个。

  淘宝卖家邱颖告诉记者,不同的快递公司,根据业务量会给不同的折扣,往往会选择一个综合性价比比较合适的快递公司进行合作。“我们并不会要求快递必须投送到哪里,只要最终能到客户手上就好,至于是苏宁小店、菜鸟驿站、智能快递柜,由快递小哥自己决定。”

  从最初的人工投放,到智能快递柜的快速铺开,再到苏宁小店、菜鸟驿站代收发,投递终端形式的多样化,反映出“最后100米”的商机。

  苏宁易购装备研究室研究员王小刚说,当网购成为日常生活的一部分,那么拿快递包裹就变成了刚需。

  对此,一组数据提供了印证。国家邮政总局提供的数据显示,2018年我国快递业务量达到507.1亿件,比上年增加了100亿个包裹。人均快件使用量为36件,每天5人中就有1人使用快递服务,快递成为现代生产生活不可或缺的组成部分。

  数量如此之多、增速如此之快,如何投放、投放到哪里,都有望激活新的市场。记者从苏宁获悉,目前南京已经有78家苏宁小店开设了快递服务专区。“主要是为了给苏宁小店引流。”苏宁小店相关人士称,目前快递服务是有专门的物流方进行管理,每件快递收取0.5元保管费,未来会和苏宁小店的管理合二为一。

  “最简单的思维,消费者到店里拿包裹,可能就会逛一圈,顺手买点商品。”王小刚认为,在现实场景中,智能快递柜与消费者的生活路径有偏差,可能分布在小区周边不同的地方,比如菜场与快递柜,往往不在一起,那消费者会为此跑更多的路。

  无论是实体店面的快递代收服务,还是智能快递柜,都想与消费者产生更多的黏性,从而带来更多的消费内容。从这个层面来说,“包裹”成了扩容机。

  在阿里巴巴集团CEO张勇看来,天下没有无缘无故产生的包裹,商业形态的演进影响着物流业态的变化。“物流订单的产生,都源于商业和交易订单的发生。如何满足用户‘快、准、省’的需要,同时满足客户和商家对货物效率的需要,这是整个产业共同面对的目标。”

  小小快递包裹,“旅行”的最后100米,因直面消费者,又在新零售的终端,因此竞争也最为激烈,这也是快递业、电商巨头不惜加大资本投入的原因之一。

  面对即将到来的“618”大战,5月28日,快递飞艇、无人直升机、菜鸟AI空间、5G自动驾驶等物流“黑科技”,集体惊艳亮相杭州。菜鸟网络总裁万霖也于当天提出了未来三年的数字化目标:菜鸟裹裹方面,和快递行业一起每年为超过10亿人次提供全新寄件服务;菜鸟驿站方面,和快递行业共建10万个社区级站点;菜鸟物联网技术方面,和快递行业共同连接智能物流终端1亿个。对于具体将投入多少钱,菜鸟网络并没有提及。

  一方面是苏宁小店、菜鸟驿站加大了布局,另一方面则是智能快递柜也在继续布局。在智能快递柜领域,主要有中邮速递易和丰巢两大巨头。在江苏,截至今年4月底,中邮速递易在11个设区市的设备总量为9000套左右,箱格数约70万个,每天投取件约为45万件,2019年底计划再投放约5000套设备,增加50万个箱格。

  据江苏省中邮速递易分公司有关人士介绍,江苏市场的份额占行业总量的35%左右,一套设备硬件成本约2.5万元,场地费、电费、网络短信费等一套设备一年的费用约5000元,这还不算设备的维护成本以及人力成本。“整个行业都属于投入期,暂时没有盈利。”他说,目前的收入主要来源为用户使用费及柜体、屏幕、公众号的广告收入。

  丰巢的情况也差不多。作为由顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯等五大股东联合出资5亿元成立的丰巢科技,目前融资规模累计已经超过55亿元,市场估值也接近100亿元。有关数据显示,2017年丰巢科技亏损3.85亿元,2018年前5个月,亏损2.49亿元。

  让商品更快速到达消费者的手中,是消费者的愿望,也是快递企业的竞争砝码。对于快递业来说,重金投入的不仅仅是“最后100米”,而是贯穿了接单、分拣、投递等整个链条,唯有资本的强力介入,才能最快速在市场中占据较大份额。至于盈利,对于带有互联网思维的资本来说,向来是先烧钱,再从中挖掘赚钱的机会。

  从古时的车马驿站,到如今的自动分拣、无人机投递,包裹的旅行之路越走越现代,越走越快。但不变的,是消费者对于包裹更低的收费、更安全到达的期待。

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